为何中国航空工业总是飞机等发动机？原来是一种材料不过关

众所周知，我国的发动机研制和研究，一直都是个老大难的问题，经常出现在研的飞机要等待发动机研制的消息和事例。例如J-10、J-11、J-20，都是如此。甚至民用的型号，例如C919，也是一样。这是为何呢？

发动机，特别是航空发动机，其研制难度远非一款汽车发动机、摩托车发动机这种传统活塞式发动机所能比拟，这首先是与其工作原理息息相关。航发的工作原理，一般都是通过压缩空气—混合燃料进行燃烧做功---向后喷出产生推力，这第一关就是压缩空气关，通过涡扇发动机前端的压气机，将进入的空气温度快速加热，温度越高，则燃烧效率约高，使整个发动机的推力也越大；第二关就是核心机，核心机就是内涵道的涡喷核心，是内涵道进入空气后混合燃料进行做功的主要场所，也是大部分推力的产生源，因此，一款优秀的核心机就是发动机的灵魂，一款优秀的核心机，也可以发展成为多种、多型号、多推力版本的不同发动机。第三关就是电子控制关，电子控制的好坏，直接关系到油门的响应速度，开过车的人们都熟悉油门踏板，一款车辆动力好坏，轻轻踏一脚油门，看看超车的速度就能知道，蹭的一下蹿出去的，动力绝对好。同样的道理，电子控制的好坏，直接关系发动机是否“泼辣”，我军很多飞行员喜欢开Su-27系列战机，这与AL-31F发动机的泼辣性格直接相关。第四关，也就是最关键的一关，就是航空发动机的材料与材料加工技术关。