长沙磁浮运营超百万公里 磁浮交通迎来投资大风口
自2016年中国首条拥有完全自主知识产权的长沙磁浮快线开通试运营以来，武汉、成都、广州等近30个中国城市也开始实施或计划上马磁浮项目。在高速铁路运营里程已突破2.2万公里的中国，发展磁浮交通有何空间？
“高铁属于远距离的交通运输，这与高速磁浮类似，但中低速磁浮主要应用于城际短距离交通出行。”中国中车株洲电力机车有限公司副总经理罗崇甫说，磁浮被誉为“21世纪生态纯净的交通运输方式”，噪音小、爬坡能力强，每公里造价远低于地铁与轻轨。
“轨道交通在发展中国家非常流行，因为它更清洁环保，而且不会带来拥堵。”智利首都圣地亚哥市前市长弗朗西斯此次参加轨博会，就是为改善圣地亚哥的交通问题，“相比其他国家的同类型产品，中国的性价比是最高的。”
据中国轨道交通网统计，相比2015年，2016年中国城市轨道交通总体设计增长幅度很大，城市由23座增加为35座，线路增长了一倍，中标金额超140亿元(人民币，下同)，增幅超150%，发展势头非常迅猛。
湖南磁浮公司董事长、总经理周晓明认为，安全、环保、低成本、建设周期短的中低速磁浮交通，在城市轨道交通发展中将发挥重要作用，并能延伸传统轨道交通产业链。“公司正在进行每小时140公里至160公里中速磁浮的研发，系统性地开展磁浮技术攻关工作。”
