2017北京航展展望，空客派出强劲阵容参展

而就A350来说，其未来完成交付中心是否能再次结缘天津，也是未来可以关注的一个热点；去年11月24日，A350的最新型号，A350-1000顺利实现首飞，其背后的潜台词是欧洲终于有了超过40吨单发推力的心脏Trent-XWB97，而这也意味着空客拥有了与GE90和其之后的未来型GE9X比肩的心脏，也是继GE90之后，第二款推力超过40吨的心脏。不同于A380的Trent-900和GP-7200，Trent-XWB97是明显的重量级选手，而说到40吨级单发推力俱乐部的成员，笔者不得不谈到当年俄罗斯库兹涅佐夫设计局的NK-44发动机，其设计目标也直指40吨级推力，该发动机是基于白天鹅&海盗旗的动力NK32系列发展而来大涵道最大推力版本，可惜随着苏东波巨变，该计划成为故纸堆里的垃圾；之后俄罗斯基于NK32和NK44计划，开发出了30吨级的NK-65大涵道发动机计划，随着俄罗斯的国力衰弱，也没有国家参与注资，最终这个也流于夭折。不过近年来，俄罗斯先推出了30吨级的PD30，其将应用于最新的安124货机，而之后俄罗斯在宣布和中方合作大型双发宽体客机方面又推出了更大推力的PD35大涵道发动机，其大致接近于TRENT900的推力，单发推力大致在35-40吨，而中国未来的双发宽体客机C929方案，也将PD35列入了备选发动机方案，目前PD35完成所需要的时间大约将近10年，而中方也在自行研制配套的国产三十吨级以上推力的大涵道涡扇发动机——即CJ-2000发动机，其涡前温度也达到了相当高度的2200K。