第七舰队为何这么不经撞
当然，单从“菲斯杰拉德”号和“麦凯恩”号两起事故看，美国驱逐舰还是经撞的。两艘驱逐舰都是被万吨级商船巨大的球鼻艏在水线附近及以下造成数米见方的巨大破口进水。其中6月份的“菲斯杰拉德”号两个相邻隔舱进水800多吨，依然横倾没有超过5度，还能以自己的动力慢速航行，对照北约军舰“相邻三舱进水不沉”的标准，还是合格的。
不过，这些都于事无补，该撞的还是撞了。问题不是哪艘战舰经不经撞，而是第七舰队长期以来隐患重重。
首先，巡逻任务强度突然增大：第七舰队掌管着非常辽阔的海域，东至国际日期变更线，西到印度洋，北到白令海峡，南到南太平洋，却只有区区15艘水面战舰，平均每艘战舰的巡逻范围在美国全海军也是第一。仅仅在南海，去年第七舰队自称每年要在南海航行700个舰日，即平均每天都有2艘战舰在南海，平均每艘舰每年2天在南海，此外还有亚太其他地区的巡航。这自然造成任务负荷过重，人员和装备疲劳，训练不足，事故概率升高。
其次，舰队司令不熟悉舰队：被免职的第七舰队司令奥库安，海军航空兵飞行员出身，北卡州立大学电子工程本科，哈佛公共管理硕士，海军战争学院和麻省理工学院深造。在伊拉克、科索沃参加过15次空战任务，4700飞行小时，曾美国海军著名的VFA-41“黑桃A”中队队长，在3个航母编队待过。理论上，奥库安今年年底就可以升职去华盛顿。他上任后要求舰队加大50%的巡航力度，在“菲斯杰拉德”号撞船后，对于水面舰只管理又没有新的办法。这些和这位司令的海军航空兵出身又只是在第七舰队“镀镀金”多少有些关系。
