让人又爱又恨的百系列战斗机：各具特性却又缺点众多

所有中队的F-106飞行员都至少飞过一次最大性能任务。加力起飞和爬升后，飞行员在19670米高度改平，然后平飞数百公里加速到2马赫或更快一点，此时座舱里会变得非常安静。模拟发射武器后，慢慢降低推力，缓缓进入一个180度爬升转弯，大约在18300米改平，这种高度足以让飞行员在慢车下“滑翔”返回基地降落。所有这一切只花去大约17分钟。

“小六”在美国防空计划中占据重要位置，“三角标枪”中队经常收到不事先通知的演习警报，频繁紧急起飞。一次代号“同花顺”的演习假设苏联轰炸机群已经穿透防线即将发动导弹攻击。在一个阴沉寒冷的冬日上午，“同花顺”演习警报在上午12时25分响起后，五百名士兵和50名军官冒着大雪跑上零下28度的机场，到1时40分，中队所有26架F-106都做好了起飞准备。

五分钟后，飞行员们跳进座舱，接通无线电，准备按下启动按钮。参加演习的每位地勤和飞行员在接下来的22分钟里都经历了一生中最寒冷的时刻。02点07分无线电里传来起飞命令，25架战斗机启动了发动机，只有一架因液压管线爆裂而留在雪地中。六分钟后，所有F-106开着加力咆哮升空了。

“小六”存在一个令人担忧的问题，那就是弹射座椅可靠性不佳，导致了十三起致命弹射事故。拉动弹射手柄后，座椅在火箭启动前还要完成30道独立的连续操作，一道卡壳就无法弹射，绑着安全带的飞行员基本上无法进行备份手动弹射操作。即使高级专业技术人员对弹射座椅展开定期检查和校准也无济于事，弹射座椅成为了杀手。